PCB、連接器狂歡背後的隐憂，特斯拉用什麼替代了一公裡長的線路

   一場突如其來的疫情，對于全球産業鍊的波動影響還是比較明顯。如汽車行業裡，現代汽車就曾因為中國國内的線纜與連接器廠商沒有複工，庫存用盡不得不停産。

    這次不是事故的事故，除了說明了全球供應鍊間的緊密聯系程度外，當然也把現代汽車的設計思路盲點給曝露了出來。相關消息顯示，現代汽車為了節省汽車線纜的“物理用量”，達到汽車輕量化的需要，大量定制了一堆非标線纜，導緻産線上的線纜通用性極低，一旦某個型号庫存用完，相關的汽車款型就沒有線纜可用，産線隻能停工等料。

    這對于一直推行關鍵器件通用的汽車行業來講，業内人聽了簡直有點像天方夜譚，但現代汽車就是這樣做了。

    但這次事件卻讓我想起了另外一件事情，雖然跟現代汽車沒關系，但卻是對整個汽車行業後續的發展方向有着很大的關聯性。因為那件事情的關系到了特斯拉，現在大家都知道，特斯拉在汽車行業中的地位，類似于蘋果在智能手機行業中的地位，它的很多設計理念與産品應用，幾乎代表了行業未來幾年的行業發展方向。

    大約是在四年前，一次與國外材料商的接觸過程中，聽到他的歎息聲：我們覺得大難臨頭，這裡還在狂歡！

    随後簡短的了解了一下才發現他人憂慮來自何方：因為當時具他了解，特斯拉的電動汽車已經對傳統汽車電路進行了重新設計，不管是設計理念還是裝配理念都完全與之前不一樣，而這裡面的涉及到的一個僞命題是，特斯拉的做法如果在行業中推廣開來，PCB和連接器行業将會完全颠覆，因為特斯拉采用了FPC來替代！

    當時我隻是笑了笑，對他說别擔心，一是汽車FPC需要厚膜電路技術，美國人不會給中國；二是汽車電子換代周期至少五到十年，這五到十年你大可以放心在中國市場上繼續賣你的東西。

    最近這幾年PCB和連接器行業大家也看到了，雖然行業準入門檻在不斷擡高，由于一刀切的環保政策下，這兩個行業中的中小型創新企業已經很難在中國内地生存下來了，但是并不妨礙上市公司企業瘋狂擴張産能，而且大家在擴産的募資報告裡，都幾乎提到了汽車電子的美好前景。

    當然從目前的情況來看，汽車PCB或連接器業務仍然是這些公司的小業務，因為産值占比實在太小，就跟現在大家熱炒的5G大型基站PCB和連接器業務一樣，就算你一個大型基站用料一萬塊錢，全部下來數量也就那麼多。

    回過頭來再看一下特斯拉到底都做了些什麼“壞事”。其實也沒有什麼，特斯拉在設計汽車的時候，把傳統汽車約一公裡長的線纜線路，其中裡面九成換成了FPC，隻剩下約100米的總成線還是高階銅材線纜和連接器連接。

    事實上這也不怪特斯拉，人家根本就不是在生産汽車，而是在生産一部移動的電腦機器人，拿設計電腦的思路來設計汽車，多用點FPC也正常。

    不正常的是特斯拉還把這些汽車用的FPC做成了标準品，可以采用産線機器人來組裝，而不是專業的電氣技術人員在那裡布線、檢測、組裝、固定、再檢測。

    不用詳細解讀大家也明白了，特斯拉在生産汽車時的效率為什麼會這麼高，并不是簡單自動化生産線或超級工廠等名詞的魔力，而是“外行”的汽車友商曆害，完全不按常理出牌，除了從拿我們不屑一顧的筆記本電池來做動力電池外，我們用了幾十、上百年的PCB、線纜、連接器你也瞧不上，用什麼FPC。

    汽車電子用的材料或器件，要求可靠性很高，那麼FPC用在汽車電子行業，其實也并不是普通的FPC就能使用。另外，美國對于武器級的厚膜電路技術擴散一直很謹慎，甚至都允許民用級的厚膜電路出現。如果FPC技術能替代掉傳統PCB、線纜和連接器，那麼美國人一直在意的厚膜電路技術，也等于是沒了再進行管控的意義。

    中國特斯拉超級工廠的運營和特斯拉汽車在中國國内的銷售越來越多，中國國内的汽車行業吸收特斯拉的技術與行業資源速度也會越來越快。

    與汽車電池行業不一樣，特斯拉可以為了中國國内的政策需要，改用中國電池企業的産品，不把先進的電池管理技術和先進的超級電池用在中國國内市場上。

    但其它的汽車行業器件同行呢，難道也讓特斯拉也低頭一定要用中國國内廠商的PCB、線纜、連接器等傳統廠商産品，徹底把“特斯拉汽車”改造成“知豆”，你覺得有可能嗎？

    看來可以重倉有汽車FPC技術的上市公司了！